de Vrouw Trijntje

Tjalken sind das niederländische Frachtschiff überhaut. Die Entstehungsgeschichte geht über Jahrhunderte zurück, die der stählernen beginnt um 1880. Dementsprechend haben im Laufe der Zeit Fachleute unzählige Bücher geschrieben und Dokumentationen angelegt. In der heutigen Zeit findet man umfangreiche Informationen im Internet. Anstatt nun diese hier laienhaft und unvollständig wiederzugeben sind im Bereich der Fußnoten einige Links aufgeführt.

Einige Gedankengänge zum Verständnis der Schiffstypologie, der historischen Bedeutung und zum gesellschaftlichen Hintergrund.

Fast alle alten Schiffstypen entwickelten sich um Jahrzehnte, wenn nicht über Jahrhunderte. Einige Teile dieser Konstruktionen blieben aber auch unverändert, nach dem Motto: Altbewährtes ändert man nicht. Tjalken beeindrucken durch ihre Schlichtheit, ausgelegt auf Robustheit und Effizienz, nicht mehr, nicht weniger. So sind tatsächlich bei den noch heute fahrenden Schiffen über 100-jährige Bauteile und Konstruktionen im Einsatz.

Tjalken wurden als Frachtschiffe für die niederländischen Gewässer gebaut. Also mit einem flachen Boden (= Unterwasserschiff), je nach Einsatz nur für Flüsse, für das Wattenmeer aber auch für die Seegebiete. Die Größe bestimmte sich dabei nach den Schleusenmaßen. In den Zeiten der Industrialisierung wuchsen mit dem erhöhten Verkehrsaufkommen die Wasserwege, die Schleusen und Brückendurchfahrten. Und damit “wuchsen” auch die Schiffe. Zu Beginn war so ein Standardmaß für das Schiff 20m x 4m, dann rd. 25m x 4,5m. Mitte des letzten Jahrhunderts wurden die Schiffe motorisiert und die Länge wuchs auf bis zu 30m x 5m. Halt wie bei einem VW Bus: 9-Sitzer, Doppelkabine, Pritschenaufbau, Kran, Doppelachser und und und. Heutige Frachtschiffe verfügen über komfortable Räume für die an Bord lebende Besatzung und natürlich wollten auch unsere Vorfahren es ein wenig angenehmer haben: sie bauten die Steuerhäuser zu Wohnbereichen um. Am Rande angemerkt, es gab Schiffe mit einem Winteraufbau für die Stehhöhe und mit Kaminen, der im Sommer zu Gunsten einer höheren Ladekapazität wieder abgebaut wurde. So wie in der vergangenen Zeit sich das Erscheinungsbild stark veränderte, so sieht man heute Schiffe, die als Haus-/Wohnboot ihr Dasein fristen (so mit Blumenkästen und Dachterrassen) oder in der Charterschifffahrt den Komfortansprüchen der Gäste angepasst wurden (so mit vielen Kabinen, Fenstern und Surfboards).

Was ist denn jetzt eine historische Tjalk? Auf jeden Fall kann grundsätzlich gesagt, jede Antwort ist anders und hat eine andere Intention. Fachleute diskutieren inbrünstig, Wissenschaftler vertreten meist die reine Lehre und die Besucher von maritimen Veranstaltungen freuen sich einfach über “Altes”. Man könnte den Begriff “historisch” definieren über das Baujahr (= 1910), über das Alter (= älter als 60 Jahre), über das Verhältnis von alten und neuen Bauteilen (= Rumpf alt, Aufbauten neu) oder vielleicht über das optische Erscheinungsbild (= Replik).

In einem Punkt ist sich die Szene der Liebhaber alter Schiffe aber einig. Es gibt museale Schiffe und damit auch Museen, die sich um den Erhalt kümmern. Alle anderen Schiffe sollten in Fahrt bleiben. Vergleicht man dies mit den schön anzuschauenden Häuser, so funktioniert dies nur, wenn diese Häuser und diese Städte auch Leben haben, sie genutzt werden. Dieser optische und landschaftsprägende Genuss gilt beiderseits sowohl für den Betrachter als auch für den Eigentümer und sollte Maßstab für die Beurteilung von Historie sein. Nur so erklären sich Kampangen, wie “fahren tun wir zusammen”, und die Vielzahl der nostalgisch geprägten Segelveranstaltungen, wie Sail’s, Regatten, Denkmaltage, Haus der offenen Tür.